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为什么移动打车 App 一直在烧钱，合作人却还在不断投入？
会员昵称：陆女士 提问时间：2021/01/21
问题描述：为什么移动打车 App 一直在烧钱，合作人却还在不断投入？
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共3条回复
党女士
回答数：45|被采纳数：0
从头扫了一遍，发现有一些背书的回答竟然得到了好多赞，说了Uber合作历程，但是没有比较其业务本质。首先Uber是Black town car， 带人带司机，无非Uber给了个iphone， 配了个Wifi，送了瓶水，但是这个都是可以收回来的，而且钱也是先付给Uber，人家的热点地图也是真心牛逼，Data driven, 刚刚进入上海就能做到15分钟从下定到pick up, 也是带人带司机，那Uber合作是为了啥，扩大territory啦，开疆扩土，Globalization，比一比他的小兄弟Airbnb。滴滴，快的首先是在出租车市场，最开始有一阵行业还有点政策的摇摆，是否会管制? 万一交通部不允许打车软件肿么办，后来这些打车软件的蓬勃已经表明在中国这么多人的出行问题上，在出租车这个细分领域总存在供求不平衡，总存在需求，希望能够打到车 - 电话叫车已经落后，回到合作的问题，首先根本不是低价的问题，恰好相反，是“高价”，是利益，用户愿意确保能够打到车，因此可以支付个溢价，不过期初让这些用户用起来，这点钱是打车软件公司出的，让你们先沾点便宜，对于司机来说，一直是受益者，正常的事情做做也就是3000-5000一月，弄两个打车软件，弄不好每天都有机场单，每个月都能拿到1000多的补贴，所以要烧钱，贴钱给司机和用户，就是用户获取成本，未来用户会交钱的....那么交给谁呢，通过什么方式交给谁？ 这个时候，阿里和腾讯出现了，确切的说是支付宝和微信出现了，当然仅仅代表我个人，支付宝和微信都需要占领移动端，都需要先绑卡，虽然一个个都有了亿万用户，但是不代表说这场战斗就停止，支付需要找到一个场景，先让用户绑卡，再让用户至少消费一次，跑通整个环节，然后以后成为至少这种场景下的粉丝 - 打车，这么天天跟普罗大众息息相关的事情，而且一定会付费的服务，你说说，如果微信和阿里扔点钱，如果能够确保这些人未来通过自己来支付打车费，是否会用自己来买其他的单？上面有回答提到了这一点，我认为这才是他们烧钱的真正用意，虽然放在excel上肯定是能够算过来这笔账的，那么频繁的消费，那么大的用户基数，最开始的砸钱都算是marketing，或者说是用户获取成本，有一天，在打车这个支付的场景下，让我们数数有多少人还会用现金，有多少人用交通卡，还有多少人用微信和支付宝，相信后面两个才是笑到最后的赢家
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祁先生
回答数：43|被采纳数：0
其实一两句话能说完的事。
滴滴当年背后最大股东是腾讯，烧钱只为推广微信支付，这是战略，滴滴赚不赚钱无所谓。
快的也是，背后的股东阿里战略上想推广支付宝移动支付，说白了也是花钱积累客户量。
合并的原因，是双方战略上基本上完成了，市场份额也瓜分了。
这几轮的风投，是因为看到，合并后打车市场垄断了，也许在这个市场里能有盈利空间。但量比起腾讯阿里那是差了去了。说白了就是普通VC而已。
滴滴当年背后最大股东是腾讯，烧钱只为推广微信支付，这是战略，滴滴赚不赚钱无所谓。
快的也是，背后的股东阿里战略上想推广支付宝移动支付，说白了也是花钱积累客户量。
合并的原因，是双方战略上基本上完成了，市场份额也瓜分了。
这几轮的风投，是因为看到，合并后打车市场垄断了，也许在这个市场里能有盈利空间。但量比起腾讯阿里那是差了去了。说白了就是普通VC而已。
辛先生
回答数：47|被采纳数：0
只是从自己个人使用的感受上来说打车平台的发展前景吧！
1、每天下班，广州市的主干道，打得到车吗，说实话很幸苦。但用软件查询就知道附近1km内空载的车辆还是有好多的。如果使用打车软件可以有效的避免这种情况。
2、还是上面那个场景，有车，挂着免载牌，有时候能够拦下来，难免要沟通一番，实际情况大多是司机要赶到某一地方交班，如果刚好同方向，那么打车成功，如果方向不同，只能继续等候。如果拥有打车软件，直接发出线路邀约，司机提前就知道你和他交班的方向相同，直接过来接载。
3、市区高峰期，车流较大，也许你已经伸手拦车了，但是刚好被巨大的公交车遮挡住，司机没有看到。或者出租车司机看到你了，但是已经没有办法变道过来了（开车的应该都能理解），城市交通设计也不可能让司机再回头来载你。如果使用打车软件，司机知道了你打车的需求以及上车具体的位置，提前变道接载。
4、到陌生的城市，可以先使用地图查询路径，然后地图内置了打车应用。直接呼叫出租车。
以上都是打车软件应用的环境。其实对于司机来说还有另一个应用场景。就是日间低峰期不用车辆持续空载着在路上不停的转悠，可以选择相对便利的地方停车休息等候呼叫，既节约了能源开销又缓解了紧张的神经。
其实很多人关注的是这一应用的盈利模式。现阶段类似的平台都还是在抢夺市场份额的阶段，免费为出租车安装终端，大力推广APP，联合地图供应商做深度植入等等这都是烧钱的项目。其实类似的项目要盈利困难吗，也很简单，当他们强大到足够影响人们的打车模式时他们就可以盈利了。也许是来自于车费的提点，也许来自于额外的广告业务。
当大多数出租车试用过程中发现空载率降低，月收入增高了，即使要求他们给予一定的车费点数才能继续使用，他们还是会继续使用的。毕竟出租车行业最昂贵的成本就是时间的成本。
当然类似的应用未来还能有更多的发展可能，比如现在法规还不太允许的竞价！当需求大于供给时为了优先打车的权力提出支出额外的费用等等，其实这也是他们类似的平台在开发时就已经考虑了的。
1、每天下班，广州市的主干道，打得到车吗，说实话很幸苦。但用软件查询就知道附近1km内空载的车辆还是有好多的。如果使用打车软件可以有效的避免这种情况。
2、还是上面那个场景，有车，挂着免载牌，有时候能够拦下来，难免要沟通一番，实际情况大多是司机要赶到某一地方交班，如果刚好同方向，那么打车成功，如果方向不同，只能继续等候。如果拥有打车软件，直接发出线路邀约，司机提前就知道你和他交班的方向相同，直接过来接载。
3、市区高峰期，车流较大，也许你已经伸手拦车了，但是刚好被巨大的公交车遮挡住，司机没有看到。或者出租车司机看到你了，但是已经没有办法变道过来了（开车的应该都能理解），城市交通设计也不可能让司机再回头来载你。如果使用打车软件，司机知道了你打车的需求以及上车具体的位置，提前变道接载。
4、到陌生的城市，可以先使用地图查询路径，然后地图内置了打车应用。直接呼叫出租车。
以上都是打车软件应用的环境。其实对于司机来说还有另一个应用场景。就是日间低峰期不用车辆持续空载着在路上不停的转悠，可以选择相对便利的地方停车休息等候呼叫，既节约了能源开销又缓解了紧张的神经。
其实很多人关注的是这一应用的盈利模式。现阶段类似的平台都还是在抢夺市场份额的阶段，免费为出租车安装终端，大力推广APP，联合地图供应商做深度植入等等这都是烧钱的项目。其实类似的项目要盈利困难吗，也很简单，当他们强大到足够影响人们的打车模式时他们就可以盈利了。也许是来自于车费的提点，也许来自于额外的广告业务。
当大多数出租车试用过程中发现空载率降低，月收入增高了，即使要求他们给予一定的车费点数才能继续使用，他们还是会继续使用的。毕竟出租车行业最昂贵的成本就是时间的成本。
当然类似的应用未来还能有更多的发展可能，比如现在法规还不太允许的竞价！当需求大于供给时为了优先打车的权力提出支出额外的费用等等，其实这也是他们类似的平台在开发时就已经考虑了的。
