北京清行：新势力造车不玩“资源” 玩“降维打击”
当“降维打击”一词出现在小说《三体》中时，并没有人想到，这个看起来不明觉厉的词所代表的现象已频频在身边出现。正如电子商务，打破了地域维度；粉丝营销，打破了中间商维度；甚至，智能手机打破了卡片相机的硬件维度。
在汽车领域也同样如此。新势力造车力量的崛起，打破了生产线维度，引起部分传统车企的恐慌与焦虑。另外，新能源技术的不断发展也强有力地冲击传统汽车市场。有业内人士预测，到2023年，新能源车成本将降低至与燃油车持平或更低，意味着新能源车将与传统燃油车售价相同，并以其超低的使用成本进一步激发市场增量爆发。在众多造车新势力大军中，北京清行作为一家新能源企业，率先洞察并抓住“降维打击”机遇，成为新能源行业加速发展的有力推手。
削弱资源维度深耕市场成关键
新兴产业的发展必然离不开资源加持，动辄几十亿上百亿的合作在新能源行业屡见不鲜，最具代表性的蔚来汽车李斌曾在公开场合称，没有200亿是造不好车的。然而，已合作近200亿的蔚来汽车，仍备受量产车交付的困扰。小鹏汽车掌门人何小鹏也曾坦言，“现在发现交付的难度远远比造出几百台要高。”
可见，在新能源行业快速上升的爬坡期，相比PPT上的宏大和美好，忠于市场与脚踏实地更为重要。刚刚推出首款产品的北京清行正是其中的代表。“清行”，这个甚至在新势力造车榜单上都从未出现过的新能源企业，从今年3月一经亮相，至今已将市场铺至约300家经销商所在的28个省市，相信这样的发展速度与现状，让这家名不见经传的企业相比耳熟能详的新势力，甚至拥有更大的市场发挥空间。
据悉，北京清行正计划于6月召开首届经销商大会，届时，来自全国的清行品牌经销商将同聚一堂，共议品牌发展，趁着新能源的时代浪潮互惠共赢。
削弱成本维度市场是检验产品的唯一标准
相对于其它新势力造车的高定位、高售价，清行以经济定价切入市场，削弱传统车企及新势力造车的成本维度，将产品价值最大化向消费者转移，此举也受到了市场的一致好评。正如在今年3月的济南车展上，清行的首款产品七座SUV—清行400首次亮相及预售开启，便一举签约了与近百家经销商的合作协议。目前，随着市场营销工作的逐渐展开，经销商数量仍在稳步增长中。
据清行内部人士表示，经销商在签约过程中曾坦诚的指出，“目前新能源汽车市场上的产品，要么价格便宜但空间小实用性不强，要么价格过于昂贵、性价比一般，因此能把续航里程、空间、驾乘感受、品质都做的这么到位，价格还如此有竞争力的产品几乎在市场上很难找到。清行几乎算是唯一一家。”经销商的一致好评是清行更加坚定前行的动力与基础。
无独有偶，雷军近日在小米发布会上承诺，未来硬件综合净利润不超过5%，以保持其在不断优化用户体验时，依然拥有性价比优势。可见，市场是检验产品的唯一标准，低调走红的清行正用实际行动与符合市场需求的产品，为新能源时代的家庭出行和生活方式提供着最优解决方案。
正如清行CEO张华坤所说，无论传统汽车厂还是新创公司，谁能先抓住真正的刚需把量拉到5万台并盈利，谁才有机会参与新能源汽车竞争的下半场。的确，新能源汽车市场空间尚未完全释放，竞争格局并未固化，像清行这样，既获得了市场首肯又及时抓住“降维打击”机遇，有效避开资源与成本的维度束缚，或将成为笑到最后的实力选手。
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