小电科技创始人唐永波：王者荣耀火了共享充电宝 却毁了直播
无论面临多少质疑，共享充电宝无疑是近期最大的风口之一。2016年12月成立的小电科技，继2017年3月获得数千万元天使轮合作之后，4月、5月又分别获得了近亿元A轮合作和3.5亿元B轮合作。2017年，小电计划全国铺设360万台充电宝，地推人员扩张到1500多人。
近日，小电科技创始人唐永波做客中欧众创平台主办的“创未来”创业沙龙，分享了共享经济领域某些不为人知的秘密。
为什么共享充电宝今年会起来？最大的原因是王者荣耀。
王者荣耀让普通的手机在两三局后就会进入“红慌”期。有人奇怪，为什么你们公司才四五个月的时候，腾讯就闪投了你们？腾讯合作往往都是投C轮、D轮，这次投小电是A轮领投，那时我们连机器都还没出来。
现在打开手机看一下应用的电量消耗排名，90%以上的用户前十甚至前三的应用里都会有微信和王者荣耀。但凡电量续航时间再延长10%，王者荣耀的续费率就可能上几个点，这是腾讯合作小电最核心的点。
共享让无数业务意外爆发
很多业务的产生都不是规划出来的，而是在实战和变化中产生的。
两个月前，我跟一个资源的朋友聊了一个很好玩的事情。他是合作直播的，他说你知道直播的数据吗，直播很赚钱，现金收入挺高，每个月几个亿，但用户量在下降，因为很多之前玩直播的人都去玩王者荣耀了。一款游戏可能直接摧毁一个行业。
我们对资源的态度是什么？对业务拓展的态度是什么？我们对城市拓展的态度是什么？往往你会发现，等你把这些问题思考、分析清楚的时候，市场就过去了。因此，当我们发现每一个小时手机可以消耗1600-2400毫安的电，玩王者荣耀和直播两三个小时就会“红慌”时，我们很快抓住了这一市场需求，快速迭代产品，投放市场。
小电是在2016年12月成立的，到今年7月份，8个月的时间我们手上拿了近5亿的现金。去年12月份，我们到深圳找工厂谈共享充电宝项目的合作，没有任何一个加工厂接我们的订单。一家大企业的研发总监对我说，你这个肯定卖不出去，我给你推荐几个好卖的吧。今天，我们的合作伙伴是富士康、比亚迪，比亚迪的高管亲自来跟我们谈合作。
共享单车与此情况类似。今年3月我问ofo的戴总中国的自行车产能大概是多少？他说，当时中国大概一天可以生产20万辆自行车，出口和内销各一半，ofo大概8万辆，摩拜大概2万辆。ofo当时大概一个月花2亿美金，现金亏损，但他们的自行车供应商里已有3家准备2017年IPO上市了。
我的朋友群里有一家做家电维修的企业，被推荐给ofo修车，后来他们不但修ofo，也修摩拜和其他共享单车。前几天还找到我说，充电宝坏了他们也可以帮忙修。现在，这家企业是我所在的群里利润最高的企业。
一些两三年前不能想象的业务突然之间就火了。我们有一个供应商是做电芯的，前些年他们的加工厂都快被淘汰了，但物联网起来后，里面要用到MCU，类似手机里面的芯片，他们也跟着火了起来。三个月前，进口的德国电芯大概是4块多，国产的大概是3块6，但现在8-9块钱都拿不到货。很多我们原来想不到的商业形势和商业模型会突然出来。
三、五年前，共享充电宝在国内不会出现
为什么最近一两年，共享经济会有一个比较大的整体爆发？在我们看来，这需要满足一些特性。
第一，是标准化。说到共享经济，媒体上也在讨论现在这种模式到底是“租赁经济”还是“共享经济”。共享经济的核心是个人与个人之间的交流分享，现在很多情况下它变成了租赁经济，企业统一采买，用户按次、按小时、按天来付费。为什么会这样？一个核心的本质是标准化的实现。
共享充电宝这个模式在三年、五年之前根本无法成功，现在能做起来有一个十分基础的原因，即今天的手机只有三种标准的充电头：苹果、安卓、华为。每增加一种头，成本就会贵10块钱。之前火车站有充电处，投1块钱会出来一堆的头。
第二，是中国的制造业基础。2004年我回国的时候，一个通讯的WiFi芯片10美金一个，今天一整个模块的通讯只要12块人民币。以前一个贴片厂，贴一个点大概是1美元，现在江浙沪基本是8厘一个点。
在判断未来商业机会的时候，你会发现很多外围因素在影响事情的变化。有时候，成本高个10块、20块，一件事情都不可能出现。如果电池技术、WiFi设施等任何一个环节有问题，如果不是一个完整的组合，很多商业模型都不可能存在。
共享经济的核心本质是什么？
第一，是供给方式的改变。最典型的案例是优步，从原来过重的供给方式，变成了标准化及本地化的供给方式。共享单车是一样的道理。
第二，是供给规模的改变。当一家共享单车企业拿到中国所有自行车厂80%的订单的时候，就变成了我要你怎么做就怎么做。之前给实体工厂下订单，工厂会跟我们谈以前的思路、以前的流程、必须休息两天，等等。而今天单车的生产完全你说了算，实体工厂必须按照你的设计去做，共享单车也让实体工厂看到互联网带来的冲击和改变：今天你是一个工人，未来就可能会成为一个厂长。
第三，消费者行为的改变。它的发生需要在供给规模和成本效率之间达到一个平衡点，这个平衡点对所有的消费人群都适用。举例来说，今天去买一辆自行车，如果800块钱一辆，用3年的话，每年的成本大概是250块钱左右。今天共享单车随处可见，成本可能只是99块钱一年，模式都会改变。
跟共享租车、共享单车一样，充电宝也是在质疑中诞生，我们也无意在这个话题上作过多争论。我认为一个人的行为习惯是会发生改变的。当我们能做到在火车站、地铁站、机场以及餐饮娱乐休闲各种场所都有充电服务的时候，可能大家就不再需要买充电宝了。
人口结构、新经济与信用社会的必然
最近我碰到了几个很红的案例。
一家公司的业务是租赁苹果手机给用户，CEO提这个概念的时候，我觉得不可理解，因为我们会考虑信息安全等各种因素，但他们现在一天能租出去1.6万台。
后来，他们把业务进一步拓展，租摩托车、租电视、租包，60%以上都是女性消费者，很多是95后的年轻人。这个人群不认为自己应该拥有这些东西，他们会说，反正我只用三个月，新机型出来我可以直接把信息转过来，再租赁一套新机器。
还有一家公司是租包。很多女孩子喜欢买包，家里一堆还要买，很多都闲置了，这家公司就鼓励用户把包放出来租给其他人用。产品上线第一天，租了1000个包出去。
除了年轻一代人群的特点，我们还可以从城市的角度看这个问题。以上海为例，上海有2000万人口，整体是欧美一流发达国家的水平。但可能其中有1500万人是中产阶级，还有50万-100万人过的是非常平民的生活，还有3万-10万人过的是连非洲人民都不如的生活。
当人口结构中出现阶层之后，很多同阶层之间不存在的交流模式，跨阶层的话就可以成立。刚刚讲的租手机、租包的就是一个代表。
这能为我们提供很大的思考和创业空间，一个新的人群和阶层之间的跨度会催生很多商业模型。一旦类似的产品和服务可复制，就会变成租赁的模式，可以规模化地满足某一批特定人群的需求。但当产品和服务尚未标准化，人群属性也不固定的时候，C2C的模式可能会更方便。
还有一个有趣的现象。现在为什么有人会破坏充电宝？破坏共享单车？因为中国的征信系统没有建立起来。芝麻信用是电商的消费数据，不能代表一个人在城市中的行为和信用。
未来，线下会出现一大批小规模经济，比如咖啡机、雨伞、充电宝、汽车、摩托车，它们的租赁会成为搜集和形成个人征信标识的入口。入口一旦形成，数据的价值就会体现出来。线上消费能力加上线下的所有数据，就能把中国的阶层表达出来。对于信用好的阶层，可以进一步提供金融等服务。
总之，由于中国人口结构的特性，在共享经济领域一定会有更多、更好的商业模式出现，整个社会的征信体系也会由此得到完善。
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