百度、蔚来，大陆集团选了这两家公司做转型跳板
【内容摘要】作为一家拥有140余年悠久历史的零部件供应商，大陆集团在汽车产业的发展历史上扮演了重要角色。但随着汽车电动化与智能化浪潮的到来，这个老牌企业需要进行更多变革以适应行业发生的新变化。
5月31日，大陆集团先后与百度、蔚来汽车达成了战略合作。在百度方面，双方的合作将聚焦在自动驾驶、网联汽车和智能出行业务，范围包括ADAS、百度Apollo自动驾驶平台等领域；在蔚来方面，两家企业将在纯电动汽车、智能交通与无人驾驶等领域成为合作伙伴。
对于这两次战略合作，三家企业显然给予了最高级别的重视。在时间上，签约仪式选在了李克强总理访问德国期间，这将合作提升到了中德两国经贸往来的高度。在签约代表的人选上，大陆派出了集团CEO Elmar Degenhart博士，百度和蔚来则分别派出了总裁兼COO陆奇与董事长李斌。
尽管陆奇和李斌在各自的讲话中都强调了大陆集团对于自身在发展智能网联汽车方面的重要性，但这两场合作对于大陆集团而言具有更重要的意义。
作为一家拥有140余年悠久历史的零部件供应商，大陆集团在汽车产业的发展历史上扮演了重要角色。通过在汽车底盘、电子元器件和动力总成方面积累的丰富的产品与技术，大陆集团几乎成为了全球汽车产业不可分割的一部分。
但随着汽车电动化与智能化浪潮的到来，这个老牌供应商需要进行更多变革以适应行业发生的新变化。一方面，电动汽车的核心技术由传统汽车的动力总成变成了电池、电机和电控，这些技术是传统供应商所欠缺的。另一方面，汽车智能化程度的提升增强了软件在汽车上的比重，交互体验成为了用户衡量产品好坏的新维度。主机厂需要拥有互联交互、自动驾驶以及汽车网联数字化能力的新型供应商，而实现这些又需要拥有互联网和科技公司基因的企业帮助完成。
同时，基于各国车主在文化与生活方式上的差异，车载系统的交互体验与设计逻辑不具有普适性，需要找到本地的互联网企业，针对特殊市场进行优化。
为避免被产业变局的大浪潮所淘汰，像大陆集团这样的传统零部件供应商需要找到两种合作企业：
第一种，是聚焦于生产销售纯电动汽车的企业。这些公司没有传统的燃油汽车业务，对新能源汽车拥有足够的重视力度。因此在合作过程中，供应商可以和这类主机厂一起成长，针对其实际需求进行零部件产品研发，从而在完善自身的电动汽车产品供应链同时，尽可能地降低研发成本并规避市场风险。
正因如此，大陆选择了蔚来作为战略合作方。首先，蔚来已经完成了3.5亿美元的C轮合作，估值已经突破200亿元，成为了除特斯拉之外全球最大的新造车企业。在全球的众多造车新势力中，蔚来汽车的成功率显然要来的更高。其次，大陆在2014年便已经成为了蔚来的合作伙伴，为ES8提供了多项技术和解决方案。此外，蔚来在慕尼黑建立了分支机构，为双方的多方位合作提供了便利。
另一种，是在所在国市场拥有主导地位的互联网公司。供应商企业可以通过和这类科技公司的合作，利用后者积累的数据和开发经验，根据本地用户的使用特点打造满足其交互体验的产品。
而百度在这些方面拥有了一定积累，并推出了相关产品。在车载系统交互方面，百度拥有地图导航、语音识别和人工智能方面的技术积累，并推出了车载互联系统Carlife。而在自动驾驶方面，百度在去年乌镇举行的世界互联网大会上开放了试乘活动，并在今年开始在北京等地进行公开道路测试。基于这些考虑，大陆集团选择了百度作为其在自动驾驶、智能出行领域的合作伙伴。
就零部件供应商而言，不少Tier1企业已经与科技公司、车企建立了战略合作，共同研发面向未来的智能汽车。今年4月，博世集团与百度、四维图新和高德签署基于高精地图的自动驾驶战略合作协议，旨在为中国市场开发用于自动驾驶的高精度地图；5月16日，德尔福加入宝马、英特尔和Mobileye三方合作体系，成为其最新自动驾驶平台的开发合作伙伴及系统集成商。作为一家传统汽车供应商企业，大陆集团也在业务转型方面展现出了清晰明确的行动路径。随着汽车变革浪潮的不断推进，预计传统零部件供应商会和更多新型企业达成跨界合作。
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