李一男：自建电动车工厂没怎么花钱，主要靠“刷脸”
【内容摘要】李一男透露牛电科技总合作规模近5000万美元，电动车将通过通过电商渠道销售，不会搞饥饿营销，声称自建工厂实际上并没花太多钱，主要靠的是“刷脸”。
前华为和百度高管李一男创业做的电动车将在6月初发布，就在昨天李一男带领牛电科技创始团队召开了一次媒体沟通会，李一男透露牛电科技的第一款产品定名为“小牛电动车”，这将是一款“智能电动踏板车”，更加类似电动摩托车而非自行车。
小牛电动车作为一种代步工具，主要面向年轻人市场，由于目前电动车市场85%以上使用的都是铅酸电池，所以李一男表示小牛电动车的革命主要体现在锂电池方面，同时参照高档汽车的开发设计标准以及超过同类产品的驾驶体验。
李一男首次披露了牛电科技的合作情况，天使轮及A轮的总合作规模近5000万美元，最大的合作方是纪源资源，其他还包括IDG、红杉资源等机构。
靠电商渠道销售，不搞饥饿营销
如我们所见，传统电动车重量都比较重，大概有80公斤左右，不方便运输与安装，所以只能集中在线下销售，而此次李一男称，小牛电动车是首款完全在电商渠道销售的电动车，小牛电动车由于设计上的优势可以实现送货上门，并且拆箱可骑，完全不需要用户自己安装。
李一男还表示发布会结束后很快就能发货，绝对不会学小米玩饥饿营销，在他看来工业产品的特点就是最大限度的满足用户需求，能不能给客户带来额外的附加价值，真正做到物超所值。
他对小牛电动车的销量没有预期，因为这个市场很大，走销量没意思。至于产能，刚开始还有一段过程，真正跑起来会怎么样目前不太清楚。“更重要的就是我们除了中国客户，能不能真正进到欧洲市场.。”
但电商渠道面临的问题是，后续的维修服务如何保证？传统电动车可以直接到线下门店维修、保养，小牛电动车由于产品设计和智能的特殊性，需要配备更专业的技能维修人员。
在售后维修上，李一男表示牛电科技与3000家O2O（线上到线下）维修点达成了合作，为小牛电动车提供售后服务，接下来会培训他们，把配件提供给他们。李一男也坦言，想要在很偏远的地方实现，需要一段时间。
自建电动车工厂，靠刷脸
在获得5000万美元合作之后，除了花费在产品研发层面，牛电科技还在常州自建了工厂。之所以自建工厂，李一男表示整个电动车产业规模很大，但并没有形成一个外包的产业规模。
由于小牛电动车设计的特殊性，产业零部件比较多，也没有找到达到品质的代工厂，于是咬着牙自己建了一个厂，运行着四条全自动生产线。
在被问及自建工厂的花费，李一男笑着说，当地政府非常支持，建这家工厂实际上并没花太多钱，主要靠的是“刷脸”。
无论是哪种交通工具，只要在道路上行驶就面临着安全问题，电动车也不例外。李一男认为这主要关乎两个问题：一个是政策法规方面的考量，一个是电动车如何与其他交通工具相处？
资料显示，目前中国只有一个16年前制定的电动自行车标准，即车重不超过40公斤，车速不超过20公里。现在道路上行驶的电动自行车99.9%都是超标的，都不符合这个标准。李一男透露中国目前正在进行新的电动自行车的标准制定，基本上会跟欧盟标准比较接近（欧盟要求车速26公里，整车重量含电池不超过55公斤），但最高时速比欧盟标准低一点。
因为生产厂商、质检部门和交通管理部门已经经过好几年的磋商，在今年或者明年上半年有可能达成一致。事实上，更重要的一点是划分了人行道、自行车到和机动车道路时候，每个人的路权是被清晰定义的，不同的出行方式自然会有独有的生存空间。
涉及的充电标准问题
特斯拉电动车在全球扩张之路上最大的阻碍就是充电桩的建设，小牛电动车也面临这样的问题，毕竟电力驱动的设备续航时间有限，万一路上行驶过程中没电了怎么办？再者，涉及到充电标准的问题，在建的汽车充电桩，所有电动车可以通用吗？
针对以上问题，李一男只表示今年年底会看到牛电科技提供的一个更好的解决方案。那么，李一男将如何凭借一款电动车消除并革新传统电动车在续航、设计、功能上的缺陷，就请期待6月初小牛电动车的发布会吧。
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